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马由视察了一圈蓉城蓝星汽车、电子厂、精密仪器厂的生产状况后，便离开了蓉城。其他城市的产业也需要去视察一番，尽快把国内的事情处理完，就准备迎接即将来到的风暴。
他准备将一些精力，放在对付索罗斯等机构上面。虽说有人工智能助手宇儿的金融分身，专事执行各种金融交易。但应对如此重大、波及诸多国家、变数很多的大事件，马由准备要花费一点时间，亲自坐镇指挥和谋划。
在这之前，他还应邀要去弘崆参加回归典礼。这是非常令人期盼的喜事。能够成为弘崆及国家双重邀请的观礼成员，还是非常自豪，也有兴趣亲眼见证这个值得纪念的历史时刻。
巡视第一站马由去了江城。这座城市区位很好，除却大西北、大西南高原大片广袤的西部地区后，在内地算是中心位置。交通也是东西南北贯通，还有长江水运。
可这座城市有点奇怪，一直好像缺点什么，总是处于比上不足、比下有余的尴尬状况。哪怕几十年后，亦是如此。
蓝星集团在江城经济技术开发区，临长江边征了3平方公里工业及开发用地，作为蓝星汽车工业园区和生活配套开发。这里主要生产重卡汽车工厂。
卡车制造业在华国相比轿车而言，还不算太落后。一汽的解放、二汽的东风，一南一北，曾经支撑起华国的运输重任。改革开放后，生产黄河卡车的泉城汽车厂改组为华国重汽。并早在1983年，便引进了奥地利斯太尔技术。曾经一段时间，载重15吨以上的卡车中每10辆就有8辆采用了斯太尔卡车技术，斯太尔卡车在中国甚至成了重型卡车的代名词。
随着华国经济高速发展，重型卡车的需求日益增加。而重卡若依赖进口则十分昂贵。尤其现在越来越多的货运车辆，都是一个人或者几个人筹资，然后请驾驶员。甚至驾驶员自己借款买辆车跑运输。总之，货运市场最早成为个人或微小企业的集中行业。
蓝星汽车瞄准的就是15吨以上的重型卡车这一类车型的市场，其他普通重卡和轻卡，则留给国内其他车企竞争。
将重卡生产基地布局在二汽所在的江城，也有利用这里的相对国内其他城市，卡车产业链更加成熟。不过蓝星的重卡，技术远超目前国内其他重卡，哪怕是国际上前10的斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、罗曼、雷诺、达夫、五十铃、日野、塔特拉、依维柯等，他也有信心不遑多让。
马由和星儿共同研发的设计方案，是来自20年以后的设计理念。仅从技术而言，全部是国际一流。想必一段时间以后，驾驶员的口碑，就能将蓝星重卡推向国内卡车业的顶峰位置。
关键这个时候，重卡汽车完全是卖方市场，几乎不愁销售。
在克里斯蒂安引领下，简单参观了一下厂区和生产车间。虽说重卡生产没有生产超跑、轿车那样，对场地要求极高。但厂区的环保理念依然如一，完全是森林式的工厂。
会议室，工厂所有的高管都在座。马由这也是第一次和江城的汽车工厂高层见面。简单慰问了几句后，便让大家把工作汇报一下。
“马董，我接手蓝星汽车后，先期主要精力在轿车、超跑等研发方面。这边的工作主要由蓝星汽车副总裁李兴星博士负责。请李总介绍一下吧。”克里斯蒂安知道马由懂德语，李兴星也懂德语，所以交流起来非常顺畅。
马由点点头，他也清楚这段时间克里斯蒂安连跑4个车展，前不久又召开了交车仪式，这边肯定付出的精力有限。
他让星儿把李兴星的档案调出来，才发现这位阅历不凡。他本是华清大学车辆工程本科，后来到德国斯图加特大学攻读硕士。毕业后来到米国底特律通用汽车工作了3年，同期还在密歇根大学攻读了博士。之后在福特汽车又工作了2年。通过蓝星的华人人才网招揽回国。担任了蓝星汽车集团副总裁。
“马董好，我先简单介绍一下工厂前期建设建设情况。蓝星工业园区第一期工程，有车间20万平方米，其他配套建筑面积8万平方米。第一期职工宿舍6万平方米。现在主体工程全部完成，配套的宿舍等10月前可以入住。厂区内的道路、管网以及给排水、供电等全部到位。”
“第一期生产车间的设备也全部到位，现有工程师、技师和各专业工种的技术工人1200名，其他辅助工种和管理、行政、后勤103名。并全部完成岗前培训和考核。也熟练掌握了所有蓝星机床提供的生产线及零部件加工设备。”
“嗯，这些情况就不多介绍了，谈谈重卡车试产的情况。”马由乘李兴星汇报的间隙，插了一句话。平时他都很有耐心，刚才突然有些心血来潮。脑域拓展到30以上后，第6感就比常人明显多了。所以急着开完会，追溯一下有什么事情发生。
“好的，马董。”李兴星看了马由一眼，以前也听说过马由极为讲究效率。除了技术性会议外，很少参加行政会议。都是通过内网公告牌发布各种指令，或者宣传公司的新政策之类。于是，他加快了汇报速率。
“量产准备工作全部完成。发动机是来自兄弟工厂蓉城发动机厂提供的新型柴油机，底盘、变速箱、电瓶、电子安全组件和控制系统、方向盘助力系统、刹车系统等核心部件全部自产。轮胎是蓝星集团技术授权给回力轮胎生产，其他配件是全国采购。除机油建议使用进口机油外，其他全部都是国产。”
马由听到这里，点点头，很是欣慰。目前豪华轿车、超跑等暂时无法全面国产化，主要是奢侈品制作方面，国内尚浅火候。
“我们这次推出了60吨、40吨、30吨三种型号。基本填补了国内重型卡车的市场空白。有几个非常领先的优势，其一，是对驾驶员的人文关怀细节，做得十分到位。因为重卡基本都是长途运输，安全第一位，其中就有如何保障驾驶员的安全。除了常规的车辆安全措施外，驾驶室内部储物空间大，可以满足驾驶员和助手的基本生活，例如后排上下铺，外延式厨房等。堪比小型房车的功能。空调也非常强劲，因驾驶室隔热保温做的到位，无论是冷气、还是暖气加热等，油耗都没有明显增加。”
“其二，对驾驶室的悬挂做了专门设计。针对华国的国道路况，增加了空气减震和自平衡系统。驾驶员座椅采用世界上最先进的豪华全方位调节可加热座椅。遇到颠簸路面，乘坐舒适度不亚于一般的越野车。驾驶性也极佳，前进挡达到了12速，十分平顺。而且双离合手自一体变速箱，操控极为轻便。方向盘比较国内外重卡轻便了许多，几乎和小轿车的驾驶感一致。”
“其三，相比同吨位进口重卡，节约燃油达25-30。这也是我们前期委托蓝星市场研究院在市场调研时，驾驶员最关心的问题之一。因为有独特的发动机和转动部件的设计，保养周期，比其他进口重卡、国内普通卡车都延长了2倍。发动机10万公里保养，连变速箱、后桥的保养间隔都提升到了10万公里保养一次。总之，使用成本很低、经济型极佳。”
“油箱使用主副油箱总计830升，可以保证行驶3000-3500公里不用停车加油。后桥使用新型液压减震加钢板弹簧，一是对路面的损坏非常小，二是减少了对车辆所装货物的损坏。”
……
“目前6辆样车已出厂，正配合国家有关部门，以及蓝星英国研究院汽车安全研究所，一起进行高原、极寒、极热环境的测试。由于我们对高原缺氧地带，专门设计了涡轮增压装置，以及极寒起动机预热装置等，已经结束的高原测试反应极为良好。可以说独领风骚，打遍全球无敌手。试车时，雪区几家运输公司已要求订购400台。其他地区正在测试中，陆续反馈的信息，也有不少运输公司和运输专业户，要求订购。”
“很好，你们准备什么时候开始正式生产？”马由很满意，设计方案和核心部件自产，就保障了整车的主要性能和安全性，所以即使测试未完成，他也有把握最终拿到生产许可证。
“我们正在大量备货，自产的部件已储备了1万套。整车装配车间所有设备也调试完毕，各环节的测试系统全部到位。计划再有10天，就开始试生产，下个月拿到生产许可证，便开足马力全面开工。”