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任何科技树的点亮，都不是只靠嘴炮就能完成的。
斐潜脑海之中有非常多的东西，但是受限于天、地、人，很多东西根本就造不出来，用不了，甚至连替代品都没有。
比如船。
比车船要先进很多的自然有，可是能造得出来吗？
就连简单的组合都出现了问题，更不用说还要用一些汉代根本获得不到的材料，一些暂时还做不出来的机械组合了…
汉代船舶的发展，其实已经算是进入了一个高峰期，但是很遗憾的是也和大多数的玩具一样，并没有形成一个有效的系统传承，导致一些造船的技术从西汉并没有传递到东汉来，也没有保留下一些技术性的文献，只是一些文学性的，描述性的语言居多。
汉代已经有楼船出现，并且有大量辅助船只，比如艨艟之类的协助作战，甚至还有专门的将军校尉职位，楼船将军，楼船校尉等等，也就证明了其实在汉代，尤其是在西汉时期，对于轮船的重视以及运用，还是很不错的。
但是到了东汉之后，因为刘秀以及刘秀之后的东汉皇帝，大部分都采用收缩政策，导致原先秦朝在南越修建的灵渠都放弃了，更不用说对于一些水域的控制和船工的培养，以至于斐潜当下在长安之中，竟然找不到什么专职的船工。
所幸的是，马钧这个家伙的到来，改变了一些斐潜对于船只研究比较尴尬的局面。
毕竟黄家之中，对于船只的研究并不是很擅长，有很多东西都是一知半解，搭配上了斐潜这个更加半桶水的家伙，组合起来的时候难免晃荡得厉害。
对于造船，并非是说找几根木头，然后锯一锯，刨一刨，钉一钉就可以用了。斐潜原本以为造船也没有什么大不了的，毕竟又不像是后世那种机械铁甲船，就改进一下现有的木质船舶，应该是一件动动嘴皮子就能完成的工作，但是现实则是给斐潜好好的上了一课。
首先的麻烦，不是解构问题，而是木材。
谁能想象，造一只大约一百料的木船，竟然所用的大小木头要三百到四百多块，或者说片，尺寸大小各异，然后经过造船工匠的修整，一点点的添加组合，最终才能成为一艘船。
所谓的船料，并不是承载单位，而是造船所用木料的数量。
古代船只都是用木材来建造到，一艘船需要许多根木料。如造一艘需要用二十根木料才能建成的船，古人就会先计算用料数量。二十料船，意思就是要用二十根木料才能造成这艘船。后来随着称呼的习惯性慢慢演化，船匠用来衡量船只大小，便以木料使用数量多少来计算。
秦汉时期，料，指的是一根普通的用船木料。这样的木料，一般长度大概在五六米之间，直径约二三十公分之间。由于这样的一根木料在水中的浮力，基本可以承载二至三个成年人的重量，也就在三百多斤左右。因此随着习俗惯性的延续演化，便渐渐的把船木料在水中浮力的承载量，用来计算船只大小。
但是随着时间的推移，以及技术用词传承上的问题，到了宋代的时候，一料又变成了体积单位，一料等于十立方尺（宋尺）…
因此，华夏这些科技传承的尴尬就出现了，懂得做的人呢，不懂的说，懂得说的人呢，未必懂得写，懂得写的人又不懂如何做，因此在历史记载之中就出现了大量的容易混淆的量词和描述，最终云里雾里混沌不堪。
如果说只是造一两个小模型，那么骠骑将军府后院的池子也就代替上够用了，但是如果说要做一比一的实体性研究，那么将军府的空间就太小了。因此斐潜就将昆明湖的一角围了起来，专门用来给马钧来做轮船研究。
一到了昆明湖这里的造船工房，便是被各种木头包围了。
船桅当用直杉木，船梁船枋用楠樟，浅板用杂，舵需用榆，关棒亦用榆，船橹用桧，桨当用高山之栎…马钧一边领着斐潜和黄月英前行，一边对着两边堆积的木材讲解道，闻珠崖有奇木，材质细腻，光滑紧密，重且耐渍，干之不裂，浸则不腐，奈何不得也…
哦…嗯…
斐潜只能发出一些有听没有懂的声音来附和着，装出一副内行的模样来。毕竟马钧所指的木材，斐潜大多数都辨认不出来，只是知道，他大舅他二舅都是他舅，高桌子低板凳都是木头…
所以从某个角度来说，后世一些模拟经营类的游戏已经是够良心了，否则真的要按照实际情况来处理，要造一艘轮船，就要十几种不同的木材，然后卡在某一种木材上眼睁睁的就是造不出来，那么玩三国的玩家怕是不当场疯掉才怪…
再往前走，便是已经做出一个实体来的车船。
历史上的车船，大概最早出现在东晋末年。《资治通鉴》之中所记载：王镇恶率水军自河入渭以趋长安…镇恶溯渭而上，乘蒙冲小舰，行船者皆在舰内，秦人见舰进而无行船者，皆惊以为神…
虽然这个描述当中并没有直言车船，但是行船者皆在舰内，秦人见舰进而无行船者，则是说明了当时没有人看见有桨，所以看到船无桨自行，便十分吃惊。也从另外一个角度来说，在东晋这个时候，已经有了将踏轮隐藏起来的技术。
可是不知道是因为技术保密的原因，还是说战乱所致，一直到了唐代，因为大运河的需求，车船才比较明确的登上了历史的舞台。
到了车船的近前的时候，斐潜才真切感受到了船的大小。怎么来说呢，华夏人么，就是喜欢又大又白，呃，又黑又长，嗯，反正就差不多这个意思就是了。马钧也秉承了华夏的优良传统，虽然说是实验作，但是一点都没有模型化的意思，也是造得相当大。
斐潜有些大概的印象，当年看明朝郑和下西洋的福船和哥伦布的船的对比，简直就像是姚哥和长江哥站在了一起似的，足可见华夏人对于大的追求。
只可惜的是那个该死的兵部尚书…
斐潜吸了一口气。
如果将来要控制江南，水军自然必不可少，与其火烧眉毛的时候才来想着要组建水军，那还不如早一些的未雨绸缪。
退一步来说，即便是不惦记着孙十万，那么想要对于交趾有更好的控制力度，也是一样需要一只能够从川蜀到交趾的水军部队，再次打通当年马援进交趾的水路，承担转运人马和物资的重任。
汉代当下，船只都是用桨的，越大的船只，便是要用越多的桨。但是问题就在这里，想想后世赛龙舟的运动员，要训练多久才能达成速率一致的桨速？要知道那么多根的桨，若是速度不一的话，别说前进后退了，船桨自个儿都能打成一团。
车船就弥补了这方面的问题，可以减少训练量，而且在短途冲刺的时候有更高的速度和爆发力。当然，如果说长时间长途的话，那么自然还是以帆船最佳。
马钧建造的车船，也是有帆的，两帆，只不过现在只有直立的船桅杆立着，帆布都收了起来，成成叠叠的堆在船板之上。车船的翻轮在两侧正中，很明显，甚至有些大得不怎么协调，在其左右两侧还各开了三个桨孔，大概是用来补充动力，亦或是车船翻轮动不了的时候用来辅助航行的。
且试行之…
是骡子是马，都需要遛一遛，船只也是如此，斐潜在岸上，看着船只在马钧的号令之下，开始运作起来，巨大的轮车在人力的踩踏之下旋转了起来，涌动起大量的水花，离开了岸边，朝着昆明湖内部驶去。
翻滚的轮车，击打着水面，激扬起巨大的浪花，然后提供了前进的动力，车船在昆明湖上的新进速度非常快，大概不到半个时辰，就已经是走了接近大半圈，然后重新绕了回来，停在了岸边，下了锚。
一切似乎都对，似乎又不是很对。
船只在岸边停稳了之后，斐潜登上了船。
果然，就像是黄月英所说的那样，因为翻板的作用，带出了大量的水，不仅是甲板上有明显的水渍泼溅的痕迹，掀开上面的船板，也能看见在船舱之中也有一些淤积的水。几名船工正在船舱之中清理。
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