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“比赛马上来到八号弯，八号弯这里，秦神很有可能会出手，马王八号务必要小心！”
赛车轰鸣而至，马丁的赛车第一个来到八号弯。
依然是他那夸张到让人肾上腺素沸腾的过弯姿势，整个人拼命的往下压，出弯头也死死的在外面压着，完全没有抬起的意思。
马丁身后，秦川和马王的赛车也相继出弯，秦川率先出来，rc16开路，gp23跟随，马王在其身后，刚刚的八号弯，秦川动手了，两人进行了一个小小的换位。
只是一个普通到再不能普通的超车手法，不过放在两人身上瞬间就不普通了。
极限的刹车点，极限的防守。两人的刹车点选择均是围场最顶级也是最晚的。
出弯，赛车外抛到路肩，秦川早早的来到了路肩上。
他的出弯少有外抛这么大的时候，足足很久没有贴住弯心，尽早就被推到了外侧，不过马王的刹车也非常晚，同样无法在这里走出交叉线。
可想而知两人刚刚的刹车点选择有多极限，两人都是非常极限的刹车，没一个人能抱住弯心。
“八号弯出来，这个高坡，两人集体翻身，秦川的翻身很快，马王的也丝毫不差，似乎秦神并没有在这里甩开和马王的差距。”
出弯，蔚然专注的说道。
八号弯出来，秦川快速调整线路冲上高坡，然后一如既往的翻身，最后下坡。
身后的马王快速跟上，值得一提的是，在前几圈秦川无往不利的八号弯翻身地段对秦川这次没有起到任何帮助，马王的赛车在下坡之后依然紧紧贴在他的身后。
这段翻身区，这位八冠王也很快。
“mm93被过掉之后跟的很近，秦川必须要想一个万全之策来解决掉这位八冠王，否则一旦被缠住他很难取得胜利。”
小张的声音顺着麦克风传来，传到观众席车迷的耳朵里，场上的实况从他们嘴中不断的传出。
下坡，转入九号弯，两个高速弯角，秦川和马王都是非常流利的通过，轮子紧贴着路肩白线，没有丝毫的越界，都把横向距离跑满了。
十号弯出来，秦川赛车从内线路肩逐渐直立最终踏上外侧路肩，在赛车在外侧路肩上直立的瞬间，前避震触底，赛车重刹。
十一号弯重刹准备入弯！轰鸣声迅速蔓延至十一弯。
在秦川避震触底的瞬间，原本跟着他一同出弯的马王操控赛车从秦川的身后抽出来到秦川内侧，抽线，晚刹！
动作手段快到极致，甚至把秦川都给吓到了。
gp23从内侧挤了上来，秦川刚刚准备倾斜的车身猛地直立，像是被吓到了一样抬了起来，内线将马王的赛车让了过去。
十一号弯，两人再次换位，赛车擦肩而过。
顶级的缠斗，顶级的车手和顶级的意识，即使如此激进两人的赛车依旧是没有发生一丝一毫的碰撞，仿佛就像是在跑有第三人称的游戏似的。
“十一号弯，马王一个内线吃掉了秦川，这个出弯秦川还在跟，比赛马上进入到十二弯。”
车群翻身出弯，车迷的声音越来越大，马王的加入让车迷看到了一场更加刺激的比赛。
八冠王不愧是八冠王，哪怕是秦神对付起来都有些棘手，够刺激！
十一号弯出弯，两台车快速加速，然后转入十二弯，这是一个高速弯角，两台车微微倾斜沿着内侧路肩飞快的驶过，秦川和马王全部侧挂在赛车的一侧，头放在自己的胳膊上。
同时rc16也死死咬在gp23的屁股后面，近乎是前轮贴的对方的后轮。
“马上来到十三弯，这是一个超车弯角！而且同样是重刹区，本场倒数第二个超车弯角！马王在这里要小心了！”
小张的声音及时响起。
车群从十一号弯出来之后，经过十二弯的加速，车速攀升至将近三百公里，砰的一声巨响，赛车在十三号弯捏下刹车拉杆，赛车轰鸣声配合降档声瞬间点燃了十三号弯的观众席。
五档变二档，赛车极限重刹入弯，马王的赛车刚刚将档位降到二档，内线一台橘红色的rc16钻了进来，后轮离地，正是秦川橘红色的rc16。
内线晚刹，马王赛车一直，秦川的rc16钻了过去。
“十三号弯秦川过了，翻身十四弯，这也是一个重刹弯角，秦川这里的出弯速度有些慢，十四号弯能不能抢到率先进弯的时机！如果能抢到这一圈就稳了。”
十三弯是个左弯，而十四弯是个右弯，中间需要翻身，并且是一段很紧凑的翻身区域，比较急，因为衔接区短。
十三号弯出弯，秦川的线路有些外抛，出弯后刚刚收线然后准备翻身，忽然马王的赛车就从内侧挤了进来。
赛车刚翻过来，秦川的身子跟着腾挪，差点一头撞上挤进来的赛车，不是那位马王的gp23还会是谁。
在翻身处抢位，这是秦川很久没有遇到过的超车方式了，不过翻身区超车虽然方便，也比较容易，可有个致命的问题。
“出弯的翻身区马王过了，但是十四号弯这里入弯他的线路会非常的靠内，这是一个很靠内很靠内的入弯点，他的出弯会相当的麻烦，十四号弯秦川能不能抓住他外抛的机会！”
蔚然的声音及时出现，很快，小张的声音也跟了上来。
“十四号弯秦川过了！”
赛车翻身，马王在十四号弯前的内侧入弯，赛车入弯后瞬间外抛，腾出了一个好大的间隙，秦川一个交叉线跟上完成超越。
位置重新回到第二。
两个超车弯，上演了三次换位。
这种竞争激烈程度还是今年第一次出现。
翻身弯超车在motogp也很常见，但是这是一个需要慎重考虑的超车点，哪怕是秦川也不敢选在衔接区域短的翻身区超车。
因为车手出弯后翻身一般不会选择在赛道的边缘翻身。
衔接区域短，那就是很接近连续弯的翻身弯角，很紧凑的翻身弯，这种翻身弯翻身区的走线和连续弯的走线大差不差。
为了不影响第二个弯道的入弯速度，他们不会在第一个弯道出弯后外抛到外线，而是走外内中。
因为一旦走外内外，出弯后外抛到外线，等他们再进下一个方向相反的弯道时，就会发现下一个反方向弯道这个外线入弯变成了内线，下一个入弯线路变成了内内外，这非常影响出弯速度。
所以他们会跑外内中。
没错，出弯外抛到中间，然后中间翻身去进下一个弯道，两头都不影响。
而在这种弯道的翻身区超车，本身前车就已经中间入弯了，此刻进来你的线路会更糟糕，会更靠中间。
这里有个一加一不等于二的区别。
在外侧，你内线超车入弯，虽然会外抛，但外抛的几率很小，但随着两人的位置越靠内，越接近赛道内侧，里面超车的那个人情况就会越糟糕。
并不单单是位置变了那么简单。