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承顺五十三年秋天里的松江汽车展览会，对于大楚帝国目前还处于比较早期的汽车发展历史里，影响力可以说是比较大的。
在汽车造型上，长沙安隆汽车公司面向市场推出的流线型汽车，在汽车工业设计美学和空气动力学之间形成了良好的结合，为其他的汽车厂商们打开了一扇大门，甚至从某种程度上来说，长安安隆汽车更是在船型汽车之后，再一次定义了汽车是什么样的。
除了外观造型上的变化外，技术上的突破和应用也有不少。
比如v型六缸发动机已经逐渐成熟，五大汽车公司已经全部面向市场推出了各自的v型六缸发动机，并应用在各自的旗舰、高端车型上。
此外作为汽车发动机领域里的领头羊，唐山汽车公司更是在展览会上发布了他们的全新一代的v8乘用车发动机的概念版，并宣布将会在明年搭载在自家的旗舰车型上。
当然，别看什么v6，v8似乎很火热，不过这些都是只使用在高端豪华车型上的发动机，产销量其实都不大。
真正产销量大的，同时也是五大汽车公司里竞争最为激烈的发动机类型，乃是看似普通的直列四缸发动机。
在这一次汽车展览会上，五大汽车公司都推出了他们的新型直列四缸发动机，其中的北美汽车公司更是首次对外公开发布他们的新型直列四缸发动机。
而根据他们的技术指标来看，他们的发动机虽然在整体性能上距离唐山汽车公司的发动机还有一些距离，但是已经足以和李氏汽车公司的四缸发动机比肩了。
这让人们不由得惊呼……这北美汽车公司过去这么多年的钱没白砸。
很多人都知道，北美汽车公司的松江汽车研发中心，也是研发北美汽车公司核心零部件，主要是发动机以及变速箱、底盘这三大件的核心研发机构，每年光是研发资金就会砸进去好几百万楚元……
一砸就是好多年，并且在北美汽车公司正式和四大汽车公司达成了专利互换协议之前，他们研发出来的很多东西都是没法用的……因为专利首先他们无法把发动机和变速箱进行商用，只能作为储备技术使用。
这意味着，过去这么多年里，北美汽车公司砸下去好几千万楚元进行技术研发和储备……如此才能够在和其他四家汽车公司达成了专利互换协议之后，第一时间就向市场推出他们自家的发动机和变速箱等核心零配件，并应用在自家的新车型上。
说白了……人家北美汽车公司如今摆在展台上的几款汽车发动机以及变速箱，是花了好几千几万楚元砸出来的。
如此惊人的研发投入，震惊了不少跑来参加展览会的藩属国外交人员兼通商官员……几千万楚元是什么概念？
大楚帝国有一百多个藩属国，没有任何一个藩属国的年财政收入能够超过这个数字，甚至要好几个经济还算不错的国家加起来，才能够与之比肩。
这么说吧，身为五大汽车公司末流的北美汽车公司，它们每年花在技术上的研发投入，都比英格兰王国，法兰西王国这些国家的gdp高。
很夸张是不是？大企业的研发投入本来就很夸张！
后世里一些人们所熟悉的一些科技大企业，如亚马逊，谷歌，微软，脸书等超级大企业，每年的研发经费都是好几百亿美元级别的……超过地球上大部分国家的gdp。
研发投入排名前十的企业里，只有一家是某大国企业，嗯，就是那个被制裁的遥遥领先……这个比较有意思，顺带说一说。
根据某个不靠谱数据，某大国里研发投入超过十亿元的科技类企业，一共只有一百二十多家企业，这些企业里包括了三家通讯类官办垄断企业，以及多家耳熟能详的大型消费电子或互联网大企业以及一些其他类科技巨头。
这一家家企业，听着名头都挺大的，也很赚钱……但是他们的研发投入总额加起来才八千多亿，折合约一千多亿美元……这是什么概念？
大概就和美国排名前三名的企业研发总额相当，不能再多了，再多就侮辱人家亚马逊、谷歌以及脸书了……毕竟人家亚马逊一家的研发投入就七百多亿美元。
就算是对比多少也要讲点廉耻，不能把人家的档次拉的太低！
而有意思的是，某大国里这一千多亿美元的研发投入里，大概百分之二十里都是一家企业，也就是那个遥遥领先，大概有个两百大几亿美元……剩下的企业基本都是凑数的，某家知名组装厂，研发投入大概是二十多亿美金，就是人家个零头……
剩下的就更别提了，连组装厂都不如。
而整个半导体行业……注意是整个半导体行业，可不是某一家，而是所有半导体企业里除了遥遥领先外，其他的企业的所有研发投入才四五十亿美金……
要是换到大楚帝国这边来，如果土著国家里出现这么一家企业，楚国的高层甚至都不会跟你玩什么制裁，而是会选择直接出兵！
几万甚至更多的楚军横扫过去，把企业直接连根拔起，顺带把所在国家都给灭了！
大楚帝国控制下的地球，不允许这么牛逼的土著企业存在！
题外话说到这，必须再重点提一句：可千万别把企业人格化，更别把资本当成什么好人，人家就不是人……
一家大企业走上巨大投入进行研发，然后和国际巨头抢夺市场这条路子，绝不会是因为它爱国……而是为了利益！
它谁都不爱，只爱钱，包括你的钱！
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北美汽车公司也是一家典型的资本导向的企业，要不然岂能几千万的研发投入砸进去？
还不是管理层以及投资人看着汽车产业的庞大规模以及更加庞大的未来市场潜力流口水……
根据那些经济学者的推测，未来汽车市场成熟后，那可是几十个亿楚元级别的庞大市场！
和几十亿的庞大市场比起来，一年几百万研发投入算个屁。
而庞大的资金投入在研发，也是直接促成了北美汽车公司和其他四家汽车公司达成了专利互换协议……没有之前的庞大投入以及搞出来的诸多专利技术，人家四大汽车公司才不搭理它呢。
正是因为它的研发投入获得了一些成果，还是其他汽车公司也绕不过去的专利成果，这才促成了专利互换。
同时也让北美汽车公司在互换专利之后，第一时间就能拿出成熟可用的技术用于发动机，变速箱等核心零部件的生产并应用。
最终，就有了在今天展台上的这台直列四缸发动机！
别看这只是一台直列四缸发动机，但是其受到的关注甚至超过了唐山汽车公司新发布的v型八缸发动机。
因为当代的汽车主流市场了，尤其是销量占比规模比较大，同时也代表着未来市场主流的中低端汽车市场上，直列四缸发动机才是主流发动机。
更高一级别的v型六缸发动机虽然看似更先进，但是因为成本问题只能作为高端车型，尤其是各家车企的旗舰豪华轿车的动力配置，因此其产销量都是比较小的，对整个汽车市场的影响其实比较有限。
直列四缸发动机，虽然谈不上什么新意，但是却技术成熟，并在油耗和动力以及制造成本里处于一个比较平衡的状态，由此成为了中低端车型上的主流发动机。
不管是五大汽车厂商的汽车，还是各自独立汽车厂商里推出的走量型，并承担开拓市场，赚取利润的中端乘用车，搭载的都是直列四缸发动机……而低端车型里也是使用的直列四缸发动机。
当然了，在中高端乘用汽车上使用的直列四缸发动机，肯定和低端车上使用的直列四缸发动机不一样……不管是性能还是成本上都有比较大的差距。
但是，基本上不管是低端还是中端，又或者走量型的高端轿车，它们搭载的发动机基本都是清一色的直列四缸。
这是基于成本以及可靠性还有性能的综合考量，五大汽车企业的一致选择。
未来可能会有变化，但是现在没变，甚至在未来十几二十年里大概率也不会有太大的变化。
直列四缸发动机，代表的就是市场主流，就是销量，就是利润，就是股价！
因此五大汽车公司在直列四缸发动机里的竞争是极为惨烈的，每年都会投入大量的研发经费进行研发，通过原材料的改进，设计的更改提高各项性能，增加动力降低油耗，降低体积和重量增加续航，延长无故障大修时间等等。
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