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我们在1998年做了一款名叫火箭牌的电子阅读器，是当时最早的电子阅读器之一。
索尼虽然在1991年推出了第一台电子阅读器，但非常重，足足一千克，销量不行，只在东瀛市场取得了小范围成功。
直到我们推出更轻便的火箭牌阅读器，电子阅读器的市场才算彻底打开。
但很可惜，2000年3月的时候，这家公司被大股东以1.87亿美元的价格卖给了吉姆斯塔国际集团。
我和塔彭宁各分到了几百万美元，结束了这次不算很成功的创业。”
说完，艾伯哈德又放出了其搭档马克·塔彭宁的履历。
履历也很华丽，生于1964年，今年40岁，比艾伯哈德小4岁，有加州伯克利的计算机学士学位，目前担任特斯拉CFO首席财务官。
夏景行看得津津有味，世人都以为马斯克才是特斯拉的创始人。
其实真正的创始人应该是正在介绍自己履历的这位，马丁·艾伯哈德。
特斯拉的第一款车型Roadster，就是在艾伯哈德手研发出来的，腾飞则是在马斯克手。
而艾伯哈德的成功，也不是来得无缘无故，名校电机工程硕士，在电机领域工作多年，两次创业也是做的跟电子设备有关的事情，行业经验、创业经验可谓非常的丰富。
艾伯哈德喝了一口水，又继续说道：“这第二次创业，除了钱，我们也不是一无所获，我们关注到了锂离子电池技术。
后来我在网看到AC驱动器公司推出的纯电动汽车，我就去洛杉矶拜访了他们，参观了他们的车间。
但是很遗憾，他们不愿意大规模地量产电动汽车，这对于他们来说只是业务爱好。
后来，我们就决定自己来做了，探索锂离子电池真正的发展潜力，生产一款高性能的电动超跑。”
说着话，艾伯哈德通过PPT放出了一张张电动汽车技术模型图。
他介绍道：“成立公司后，我们在电子表格里画出一个个电动车的技术模型。
并且对各个汽车部件进行理论的微调，并观察这样的调整，会对汽车的外形和性能产生什么样的影响。
我们可以调整重量、电池数目、轮胎和车身阻力，并最终得出不同的设计方案，以及分别需要多少节电池。”
他指着PPT划过的一张张图说道：“这差不多就是我们半年来的成果。”
说到这，他又指了指挨着办公区不远处的那堆拆卸得七零八碎的汽车，“对了，那些也是我们得成功之一。”
夏景行还没说话，安德鲁就忍不住开口了，“你们这半年来，都没说组建一个车间，一直就用PPT造车？”
艾伯哈德摊摊手，“这有什么问题吗？你不要把我们当成底特律的那帮家伙。
这是硅谷，我们是在用IT的概念造车。”