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第七百一十四章 罗孚汽车的改革【1 / 1】

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第七百一十四章罗孚汽车的改革

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红星罗孚首席执行官薄睿拓,红星罗孚首席设计师彼得·希瑞尔,红星罗孚首席工程师劳伦·坎宁安,红星罗孚欧洲营销总监莫里斯·格林,以及红星罗孚欧洲区总裁埃尔金·麦克,再加上红星汽车集团董事局主席郭守云。六个人成了今天这场会议的主角。

“关于红星罗孚汽车公司的改革方案,我想薄睿拓之前都已经跟各位说过了,大家还有什么意见?”郭守云道。

“老板,半浮动工资制,以及弹性工作制度改革,对于现在的英国劳工市场而言是不是太激进了?”埃尔金·麦克有些担忧道。

所谓的半浮动工资制,就是把之前的固定工资制度,改为三分之二为固定工薪,剩下的三分之一按照个人绩效和公司利润适当的增加和减少。

半浮动工资制,甚至全浮动工资制度,在如今的美国企业界都并不罕见,而郭守云记忆中华夏也大概如此。但在保守的英国,如今仍然是固定工新制度占主要地位,直到欧洲债务危机,英国政府为了减少企业负担,刺激经济才以法令的形式令半浮动工资制度流行起来。

至于弹性工作制度改革,主要是针对‘朝九晚五’这项制度的改革。郭守云看过一项埃森哲的调查报告,相比较‘朝九晚五’,绝大多数蓝领和白领更希望‘朝八晚四’,甚至是‘朝七晚三’,两者分别占到调查人数的37和21,相比之下,喜欢‘朝九晚五’的人只有6。

“埃尔金,现在红星罗孚汽车公司有6329名员工,我们每周要支付他们210万英镑的周薪,这对目前还未真正盈利的我们而言,是一个非常大的压力。如果实行半浮动工资制度,就能够减少70万英镑的支出。另外,半浮动工资制度有利于调动员工的工作积极性。…我希望红星罗孚是一家充满生机和竞争力的汽车公司,而不是一家死气沉沉的老绅士。”

死气沉沉是之前还未被郭守云收购之前的罗孚。郭守云绝对不会想要这样一家罗孚公司。

“半浮动工资制度的优势明显,也确实适合现在的我们。只是红星罗孚现在的六千多名员工,很少能接受他们收入下降的事实。一旦我们宣布改革,大规模的离职,甚至是诉讼,恐怕无法避免!”

埃尔金表达了他的担忧。

“我知道。但这是我们必须要经历的阵痛。而且,这也是我们实施这项改革最好的机会。”

众人都明白他这句话的深意。红星罗孚,目前除了罗孚75和mgts跑车还有一些销量之外,其它车型早就卖不动了。六千多人的工人队伍在罗孚的新车还没研发出来之前,完全是累赘。

如果能够减除一部分,真是再好不过了。

“现在的红星罗孚就像是一个生病的巨人,我们的制度改革只是给他更换了一个更聪明的大脑。但如果想要让他恢复健康,就需要把身上的腐肉挖掉,这样才能让新肉有生长的空间。”

众人沉吟片刻后认同的点了点头。

“各位,红星罗孚的企业文化跟英国大多数公司都不一样,我们崇尚激烈竞争和适者生存的达尔文法则,而不是让企业变成温暖的大家庭。所以,比起那些已经习惯了温暖的老员工,引入新员工更适合贯彻我们的企业文化。另外,弹性工作制度,不仅可以让员工更长久的做一份工作,同时也能给予员工更多的选择,方便他们平衡家庭、生活和工作,这将增强红星罗孚对工作人员的吸引力。”

“…半浮动工资制度和弹性工作制度,就像正负极,既减少了我们的负担,调动了员工的积极性,也不会让我们在人力资源行业内失去竞争力。只要我们度过了一开始的艰难时期,红星罗孚真正开始盈利后,这两项制度将会发挥出一加一大于二的效果,真正成为红星罗孚业绩增长的根基!我万分期待那一天的到来,也绝对相信这一天会到来。”

“哗啦…!”

掌声不约而同的响了起来。

郭守云双手虚按,示意众人安静后,“制度的改革就是如此。现在我们聊一下公司未来的产品。”

“目前红星汽车公司旗下有四个主要经营品牌,奥斯汀、罗孚、mg和红星。”

原本郭守云没打算把奥斯汀的品牌撑起来,但考虑到华夏女性暴涨的消费能力,以及后世宝马用奥斯汀技术开发的mini,以及大众甲壳虫在华夏女性汽车市场的销量,他还是打算把这块品牌利用起来。而且陪着上辈子的‘前前女友’挑选mini和甲壳虫花了那么多时间,也不能白白浪费不是。

“…奥斯汀品牌主要针对女性市场,以开发微型和小型汽车为主。价位15万英镑~2万英镑之间。”

以现在华夏币和英镑的汇率,大概为20万~30万华夏币之间。

“…罗孚品牌以开发豪华轿车和旅行车为主,分别以罗孚25,罗孚45,罗孚75和罗孚75旅行车为基础,开发a、b、c三个级别的车型,分别对应2万英镑,35万英镑和45万英镑三个市场,并以全新的r25、r45和r75系列为主。另外附加r85旅行车,旅行车价格价格区间为3~45万英镑。”

“…mg品牌以开发豪华suv和跑车为主,对应m和s两个系列。m系列暂时有三个级别,比分别是a级别的m1,b级别的m3,c级别的m5;分别对应2万英镑,35万英镑和45万英镑三个细分市场。s系列为跑车,以mgts跑车技术为基础,开发s1和s3两个级别,对应小型跑车和中型跑车。价格以3万英镑,以及5万英镑为主,主打中低端跑车。不同的级别根据发动机和配置,以及软顶敞篷和硬顶敞篷分为至少3~5个不同的车型。”

“…红星品牌主打低端suv、mpv和轿车,分别对应k、g和h三个系列。”

原本郭守云打算把mpv这种轻型商务车跟轿车合在一个系列,但后来跟薄睿拓商量了一下后,干脆独立出来。毕竟轻型商务车也分五座、七座、九座,甚至是十二座和更多。细分出来更有利于拓展红星在轻型商务车中的发展。

“目前k、g和h三个系列都只有一个车型,即a型车。价位控制在7000~1万英镑之间,主要针对华夏,以及其它发展中国家!”

“…综合来看,罗孚系列的4个车型,mg系列两个级别,5个车型,我们都有成熟的技术平台,因此我的意见是对技术平台稍加改进,配合我们目前占优势的汽车工业设计,在明年日内瓦车展和巴黎车展,有限推出新车型,让红星罗孚扭亏为盈,然后一年一个小改动,三年一个大改动,五年一换代,让罗孚和mg真正成为全球汽车市场的主流车型。”

“…奥斯汀和红星两个品牌,四个车型需要从头研发,我可以给你们两年的时间来打磨产品,但我希望两年后我看到的是四款完美的车型。至于完美的标准也并不复杂,故障率低外加吸引人眼球的外观;当然,用料,尤其是内饰可以适当的降低标准!”

完美是相对的,郭守云既然想要走日系车低油耗低故障的设计理念,就必须放弃奢华的内饰。

看到大老板的眼神,首席设计师彼得·希瑞尔,以及首席工程师劳伦·坎宁安不约而同的点了点头。

“劳伦,你是公司的首席工程师,也是k系列发动机的主要研发者。而发动机是汽车的心脏,所以以后我希望我们的k系列发动机要在省油和低故障率方面下功夫。另外,我向大家承诺,以后红星汽车集团15的营收占比会投入研发领域。这次发行债券得到的20亿美元,5亿美元会投入研发,而且这只是未来一年的投入,以后我们还会有更多。”

顿了一下,坐在中间主位上的郭守云威严的目光快速从众人身上扫过后,用充满自信的语气继续道:“虽然现在的红星汽车还很弱,但我相信未来的我们一定很强!”

“哗啦…!”

伴随着掌声,大家脸上都露出了笑容。对于任何一个在事业上有自己追求的人而言,没有谁会喜欢一个没有野心的老板。

挥手示意大家冷静下来后,“关于车型研发方面,大家还有什么问题吗?”

“公司的车系研发中缺乏了cdv车型,公司是打算放弃这一细分市场吗?”彼得·希瑞尔问道。

cdv是基于轿车平台的厢式车,后来在不同的国家、不同的时期都衍生出了不同的引申意义。在欧洲,基本上叫做car-based delivery vehicle(基于轿车平台的物流车),或者叫做城市物流车;在华夏,cdv=商·家车,cdv引申和演绎为mercial(商业)+domestic(家庭)+vehicle(车辆),‘商·家车’率先在全球创新性地丰富了cdv,进一步强化了cdv市场细分,满足商用与家用两个市场的需求。