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此时的李先生也想起了京门铁路的信息。
京门铁路虽然名字看起来很体面，其实指的则是从京城直达门头沟这段铁路，其实在过去算是类似地下铁路的东西。
仅与前门机务段有大约六十余里的距离，全长也不过五十余公里。
京门铁路是京城郊外最早的修建的铁路之一。
门头沟区因是附近知名的煤矿区域，为了让煤炭顺利输出，先前管理当局批阅了捷径的申请，请著名的铁道建筑师詹天佑先生主导了修建从西直门通往门头沟支线的工作。
在解封后，京门铁路上依然承载着输送煤炭至其他地区以及为地方经济发展和民生保障贡献力量的重要任务，同时也负责起了为门头沟地区的居民出行提供服务的重责。
偏远地区抵达京城火车站可能需耗时两小时左右，
这个时期在交通尚不发达的情况下，铁路运输仍被认为是普通大众首选的通行方式。
一旦煤炭装载列车未能及时卸载，后面的列车将会因前方拥堵被迫暂停行驶。
&34;是否已经实施了轨道区间闭塞？&34;李先生问道。
信号员点头回答：&34;已经开始执行了。所有的行驶途中车辆都被迫暂时停留，并等待调度指示。&34;
&34;我们快走！”
李先生不再迟疑，面对这样的紧急状况他决定挺身而出，承担这个关键的任务。
&34;调度室特别为我们救援队伍派来了前 制造的fd式蒸汽机车，现在已经停在前进了的路上。”
李先生领着他身边的副司机刘清泉和炉匠老赵跟随着信号员一起走向站场。
曹文直担心李先生在如此旧式的铁路上可能存在隐患，“爱国，门头沟的那一片铁路可是老旧设施了，行车时务必小心。”
“您放心，师傅，我已经有半年时间接触驾驶，从来没有发生事故。肯定不会有问题。”李爱国拍胸口向他保证道。
尽管口里这样说，李先生仍然对接下来的道路感到担心。 开车不同于开车，在握住方向盘并踩下油门后，他必须清楚了解沿途每一节轨道的安全情况。
要从前院库提取那条路线的立体剖面图，并且深入分析，为下一步操作做出决定。
可是在这里，
现在并没有足够的时间去做这样的工作。只有靠个人勇敢与专业技术完成任务了。
也是考虑到这一点，领导才会挑选李爱国进行此项任务。
原本而言，
作为一个由老曹直接 的手艺学徒，其在车辆行驶方面积累的知识和里程，明显超过了李爱国。
只是经历了几场挑战性的执行活动之后，老曹对于李爱国的操作技巧和危机应变能力感到非常满意。
在事故信息到达前，
相关部门领导的第一想法就是立即派上最值得信赖的人--李爱国去协助救援工作，
这孩子能靠得住。
由 引进的fd型蒸汽火车相较于一般的火车更长、更大。车身总量达到了2544吨，整部火车的长度甚至长达267米。
车身结实健硕。
这样的大规模设计赋予了他2500马力的驱动力，在马力方面几乎翻了一番，相当于一般火车的两倍之多。
并且速度高达每小时85公里，这个速度在全球范围内都能称得上领先地位。
具备这两项关键数据，fd型火车在国内首次应用时就迅速赢得了作为应急救 通工具的地位。
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在头脑中搜寻有关蒸汽火车的具体知识后，李爱国带着司机组赶到了现场。
一眼望去，
便让他大吃一惊。这辆 fd 型蒸汽火车完全是从 原【敏感内容较多，无法继续输出】
在铁路局内部，行车调度中心承担着火车头调度的工作，同时全面了解所有火车的状态准备。