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中立建筑石油基地每年可以为古国提供高达10亿吨的石油，而且还是非常容易开采的高品质石油。
几乎取之不尽用之不竭，至少在全世界的石油储备都消耗完之前是这样。
也正是因为有着这个油田的存在，古国在黑省的安达市已经建立起完善的石油化工体系。
更是在这片土地上建立起了一座石油之城。
从上游的开采、炼化到中下游的基础化工、合成材料、精细化工产业一条龙，产业相关工厂高达百余个。
光是在这座油田以及周边配套工厂工作的油田工人就达到了6万多人，算是他们的一家老小，这座曾经人烟稀少的县城已经变成了一座有着三十万人的城市。
而且这个规模还在随着油田产能的扩大还在不断的增加当中。
今年截止到11月份为止，安达油田开采原油高达2700万吨。
就光是这一座油田的开采量就达到了世界第二。
不过和世界第一的花旗国相比还相差甚远。
光是去年花旗国的石油年产量就达到了上亿吨，占据世界石油年产量的一半以上。
不过安达油田才刚刚开始开发而已。
根据行政院的战略计划，安达油田预计在三年内达成5000万吨原油年产量，五年内达成1亿吨年产量。
这个产量看似很夸张，但是在石油基地提供每年10亿吨的数量面前还是有些不够看。
不过这已经是开采的极限了。
想要提升这个极限，就只有等待相关开采技术的提升。
在2700万吨的年产量当中，其中有500万吨左右用于出口，剩下的两千多万吨用于自用。
目前古国的炼油技术绝对是当前世界上最为先进的。
所用到的设备都是五十年代技术的水平，在未来几年内将会进行一轮新的设备升级。
就以目前的炼油技术来说，成品油率也能够达到70左右。
基本上一吨原油能够提炼出025吨的汽油以及045吨的柴油。
剩下的则是沥青、润滑油、煤油等副产物。
而目前主要产油国的花旗国，成品油率是在60左右。
在这11个月的过程当中，整个古国数个位于塞北的中大型石油化工基地就为古国提供了1540万吨的汽油和柴油。
这基本上已经让复兴军摆脱了在油料上对于基地的依赖，而且还有大量的廉价油供应民用市场。
拥有着充足的石油供应，也让古国市场的汽车需求量开始激增。
一是因为廉价油料的供应，二是因为工业已经初具规模，对于汽车的需求越来越高。
复兴军已经退役的欧宝闪电卡车、道奇卡车等便流入到了民间当中。
现在在公路上跑的基本上都是这些退役的军用卡车。
相较于家用车而言，对于才刚刚开始过日子的古国百姓而言，卡车更加的实用一些。
家用车能够买得起的太少了，所以在家用车方面基本上都是进口国外豪华汽车，便宜的都要上千大洋一辆。
位于塞北春城的东臻第一汽车制造厂则是在今年推出了古国自研自产的第一辆民用4吨级卡车。
这辆卡车也是集成了吉斯系列卡车、道奇系列卡车的大成之作，而不是简单的仿制和生产。
这也代表着古国的汽车工业生产链已经打通了。
可以以点带面，催化出百花齐放的古国汽车制造业。
而且这个已经可以从民间企业当中看得出来。
随着政府这边逐步向市场开放了更大规模的钢铁采购限制，民间已经开始涌现了一批车企。
光是自行车的品牌目前就已经有二十多家了。
这也是因为自行车技术简单，投入也小，再加上自行车的市场够大，老百姓的需求非常旺盛。
所以哪怕有二十多家自行车企业，都还没有满足市场的需求。
很多城市的自行车基本上运过去当天就能够直接卖光。
从这里也已经反映出了百姓对于出行的需求正在逐步上升。
资本的嗅觉是敏锐的，他们怎么会察觉不到民间对于出行需求的上升呢。
他们非常清楚，如果谁能够推出第一款物美价廉的汽车，谁就能够吃到这第一蛋糕。
而咬下这第一口蛋糕的则是来自南洋华侨群体投资的南华汽车科技有限公司，简称南汽。
南汽成立于今年的2月份，投资超过1000万大洋。
而南汽最大的股东正是黄家，黄家大公子黄书业正是这家公司的董事长，占据公司股份的3572。
南华汽车成立于2月份，在7月份的时候他们就向市场推出了第一款产品。
这款产品正是两轮摩托车。
作为第一辆国产的摩托车，市场的反响还是非常热烈的。
光是从摩托车产业，南华汽车就在短短的数月内创下了300多万大洋的营收，而且这个营收还在快速的增长当中。
在11月份的时候，他们便再次推出了第一款民用轿车。
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