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进入方向以跑道平行的侧风边。
也就是第三边。
然后再做一个以第二边平行的转弯——第四边。
最后再对准跑道逆风降落在跑道上面。
最后一边就是第五边了。
不管是起飞还是落地的飞机，都要按照这条航线的顺序飞行。
即使飞机起飞后又立即落地。
或者落地后复飞再降落。
也都必须完成五边飞行。
除非是遭遇到特殊情况，飞机才不会遵循程序，飞完所有五边。
这种情况管制员可以指挥飞机，从任何一个边进入落地航线。
但是对于飞行员来说。
除非遭遇人命关天的紧急事件。
要不然最好采用五边落地。
因为这不仅仅关系到机场内飞机的起降安全，更考验飞行员的技术和经验。
山航sc8857航班现在人命关天。
但是遥墙机场作为一座仅仅只有两条跑道的4e级机场。
而且第二条跑道仅仅投入使用不到一个月的时间。
所以平时该机场十分繁忙。
运营压力繁重。
要知道。
2024年遥墙机场的日均客运航班量达到470架次，货运航班则达到12架次。
平均每小时就有20架次航班起降。
但是现在可是下午两点过。
是白天。
而且还是一天中最繁忙的时候。
所以哪怕山航sc8857航班已经发送了‘mayday’紧急信号。
但是该机场依然只能腾出一条跑道来供山航sc8857紧急落地。
剩下一条跑道依然正常使用。
机场一片忙碌。
陆轻舟虽然心里着急。
但是他知道再急也不能急这会儿。
很快。
陈冰冰就与塔台管制员联系上了。
“遥墙地面，山航8857”
当陈冰冰的声音在塔台管制大厅里响起来的时候。
几乎所有管制员都为之一震。
出于本能反应。
坐在林沐瑶旁边的那名管制员马上就开口道，“山航8857，地面风330/04（米/秒），跑道01r可以落地。”
而林沐瑶则有些心不在焉。
瞪着眼睛一直看着电脑雷达屏幕。
她是地面交通管制员。
负责机场地面和滑行道。
所以山航8857现在还轮不到她指挥。
但是她依然将所有注意力都放在了这架航班上。
还好。
该航班地面指挥归她负责。
出于万无一失考虑。
值班领导已经把她负责的其他航班交给了其他人。
就让她专门负责山航8857地面指挥。
所以林沐瑶现在精力不集中，倒也算不上什么大错。
其实不只是她。
大厅内其他人在忙碌的时候。
也都把一部分注意力放在了山航8857上。
因为现在所有人都知道这架飞机上就只有一名机长在驾驶飞机。
而仅剩下一个人驾驶飞机的难度系数有多大。
他们不要太清楚了。
也就是说。
别看山航8857到现在都还正常运转。
但是最大的考验还在后面呢。
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ps：因为昨天有事所以今天凌晨的更新就没有更新，今天补上。