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华夏现在的高铁路程是全球最长的，未来十几年也会继续高速发展。
但是看起来已经实现了国产化的高铁，不可避免的还有一些零件是从国外进口的。
轴、轮毂、轴承，这三个零件，是很不起眼的零件，但却是非常关键的零件。
其中，轴和轮毂这些零件，经过十多年的努力，已经在一定程度上解决了国产化的问题，卡脖子的情况不是那么的明显。
但是高铁轴承方面，却是几乎都依赖进口。
欧洲的舍弗勒和斯凯孚，东瀛的恩梯恩，以及美利坚的铁姆肯，都是主要的高铁轴承供应商。
据说这些厂家卖给华夏高铁企业的轴承价格，是正常市场价格的十倍！
说是暴利，绝对不为过！
“是的，这个东西虽然是细分领域的一个零件，但是每年的需求非常的旺盛。”
“如果我们成功的攻克高铁轴承的业务，我觉得单单这一块，一年贡献个几十亿的营业额是没有问题的。”
“这个零件在高铁上属于损耗品，行驶到了一定距离之后，就需要更换轴承。”
“伴随着高铁里程的增加，市场会不断地扩大。”
“哪怕是将来高铁饱和了，也不需要担心没有订单。”
戴汉彪对高铁轴承显然很感兴趣。
不过这个领域是南山集团之前没有涉及的，所以他肯定是要跟曹阳汇报之后再看怎么往下推进了。
“我跟你去见一见南车的人，看看他们的态度到底如何。”
“国内国字头的轴承企业可是有不少，像是洛轴等企业，水平也是可以的。”
“这一次会主动的找到我们，到底是什么意思，要先搞清楚。”
是真的稀罕南山集团，看重南山集团的技术水平，还是只是陪跑。
这一点，曹阳肯定是要搞清楚的。
要不然到时候为了研究高铁轴承，上马大量的测试设备什么的，那就完全浪费了。
“没问题，我等会就跟南车的人约时间，看看是不是明天下午就跟他们交流一下。”
戴汉彪说完，立马就开始打电话了。
对于南山集团的来访，南车那边也是非常的积极。
毕竟，谁也不想自己被舍弗勒等进口厂家卡脖子啊。
“曹总，听说南山轴承在汽车零部件和机床领域打的斯凯孚、恩梯恩等外资轴承巨头丢盔弃甲，实在是大快人心啊。”
接待曹阳的是南车的总工聂建。
这位五十多岁的老人，看上去很是儒雅。
“惭愧，到现在为止，我们也只占据了国内汽车轴承市场份额的一半都不到，距离真的把外资巨头打的丢盔弃甲，还有很远的道路要走。”
这种场合，该谦虚的自然是要谦虚一下。
曹阳对这个尺度的把握，也是非常清晰的。
“已经很不容易了，变速箱、发动机、轮毂等各处使用的轴承，都是非常关键的。”
“南山轴承能够在这些领域都逼得斯凯孚等厂家节节后退，技术水平在国内也是无出其右了。”
“其实，为了打造现代化工业，我们华夏可以说在轴承制造方面下了狠功夫。”
“这样的结果便是在50年代，轴承产业突飞猛进的发展。”
“一举打破此前只能依赖进口轴承，并在设计、材料等多个领域，都取得了相当大的成绩。”
“但是客观的说，我们跟国际轴承巨头相比，还有很大的差距。”
“特别是在高端轴承领域，更是如此。”
“在南山轴承出现之前，我们所主要集中的地方是中低端轴承的生产。”
“每年出口的轴承数量也不算少，但是在高端领域，进口的轴承数量远不如出口，但是进口的价值却是比出口高得多。”
“高铁轴承就是其中典型的代表啊。”
聂建绕了一圈，将话题正式的切入到了高铁轴承上面。
他也是知道南山集团跟一般的供应商不同，所以甲方的意识不是那么的强烈。
这让曹阳和戴汉彪都感到了他们的诚意。
“1991年，兰/州/铁路局1479次列车在运行过程中，由于轴承卡阻致热，致使保持架破裂，引发了严重的脱轨事故。”
“国内外不少其他铁路公司，也都碰到过轴承出现问题导致的事故。”
“这让我们对铁路轴承的重视程度不断的提高。”
“但是，在铁路轴承的发展道路上，我们也碰到过挫折。”
“2001年前，大型国企西北轴承铁路轴承占全国的40，nxz是国家驰名商标，利税是当地支柱大户。”
“2001年12月18日，西北轴承与舍弗勒签署协议，合资组建西北富安捷铁路轴承有限公司。”
“舍弗勒现金出资43452万欧元，占注册资本的51。”
“西北轴承以nxz品牌，总局牌照，设备厂房出资41748万欧元，占注册资本的49。”
“合资公司投入运转，我们很快就发现，舍弗勒公司前两年并没有进行技术改造和有效管理，同时还架空了中方管理人员。”
“第一年，合资公司亏损980万元，第二年，亏损1300万元。”
“合资公司连续两年亏损，市场大幅萎缩，合资公司面临要么由西北轴承收回，要么由舍弗勒独资。”
“西北轴承资金困难，实际上只有一种可能。”
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