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第383章 上千家轴承企业, 却不能生产高铁所需的轴承【6 / 6】

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聂建继续在那里介绍着高铁轴承相关的一些背景,倒是让曹阳对这个零件背后的故事有了更加直接的了解。

“2003年12月17日,西北轴承与以人民币2787万元的价格将49股权转让给舍弗勒。”

“舍弗勒独占了企业生产铁路轴承的合法资格。”

“西北轴承失去了nxz牌铁路轴承品牌。”

“更加让人郁闷的是舍弗勒独资后,享有华夏铁路轴承生产资质的富安捷亏损迅速变成赢利。”

“所以现在的局面就变成普通铁路轴承,不少市场被国际轴承巨头占据,高铁轴承国产化更是毫无进展。”“华夏有上千家轴承企业,却不能生产高铁所需的轴承,实在是让人心痛啊。”

聂建说到这里,还专门揉了揉胸口。

很显然,作为南车的总工程师,他是经历过不少其中的事情,对这个事情也是深有感触。

要不然也不会情不自禁的在那里揉胸口。

“我之前专门去了解过南山特殊钢生产的轴承钢,性能不属于大部分的进口轴承钢。”

“甚至不少参数比进口的高端轴承钢还要好很多。”

“轴承钢,作为轴承制造中重要原料,能被特别命名,说明它本身在材料整体性能方面就有着和一般的钢所不一样的地方。”

“但是这一顶级的制轴承钢技术,早就被发达国家垄断,想要短时间突破,很难。”

“而这其中更加讽刺的是进口轴承钢的母材,有不少是我们国内出口的。”

“这些材料被人家加工一下之后,就以十倍以上的价格卖给了国内厂家。”

“南山特殊钢能够在这种情况下,研发出属于自己的高端轴承钢,打破了不少进口厂家的饭碗,我是非常佩服的。”

“这一次总局准备全方位的推进高铁的国产化,把高铁轴承这个硬骨头给拿下来,我首先就想到了南山轴承。”

“当然了,国内其他一些企业,也是有参与其中的。”

聂建作为南车集团的总工程师,技术水平自然也是很高的。

正因为如此,他对高铁轴承的难度,有着更加清晰的认知。

“之前洛轴也试着小批量的生产过一些高铁轴承,但是跟进口轴承相比,发现有很多的差距。”

“例如在轴承的震动、运行期间发出的噪声以及寿命等各个方面,都有所不及。”

“在平均使用寿命上,舍弗勒轴承是洛轴的三倍左右。”

“噪音上进口轴承更是比国产轴承平均低10个分贝。”

“这些数据一方面说明了我国的轴承确实存在不如他人的地方,另外一方面也为我们轴承未来的发展,指明了方向。”

“南山集团作为国内汽车零部件、工业设备方面技术最领先的民营企业,我个人是对你们抱有非常高的期待的。”

“特别是你们的设备业务做的很好,这对高铁轴承的研发是有很重要的意义的。”

“到目前为止,我们连高铁轴承的高速测试架都还没有,想要进口也没有人愿意售卖。”

“这种情况下,要研究合格的高铁轴承出来,就需要同步的去研究一些相关的测试设备。”

“南山集团在这方面是有优势的。”

“就是不知道你们愿不愿意接受挑战!”

聂建说完这话,就用颇为期待的眼神看着曹阳。

虽然没有南山集团参与的话,聂建也相信国内的轴承厂家迟早也是可以攻克这个技术难关。

但是这个时间就不知道多久了。

哪怕是最理想的状态,那也是三五年之后。

要是中间碰到一些问题,指不定十年之后才能成功也不奇怪。

但是如果南山集团参与其中,并且全力以赴的话,他有信心高铁轴承在未来三年之内实现国产化。

当然了,他的信心也是基于南山集团过往几年彪悍的战绩上面的。

这可是国内民营企业当中,获得国家科学技术进步奖次数最多的企业。

也是国内设备和汽车零部件行业里头,技术水平最高的存在。

特别是自动变速箱产品,更是已经在国际上打响了名声。

这些都让聂建对南山集团充满了期待。

哪怕南山集团之前从来没有涉及过铁路轴承。

但是这又有什么关系呢?

不管是安装在哪里,轴承的一些基本原理都是一样的。

“聂总,如果南山集团成功的研发出来了跟进口轴承性能相同的高铁轴承,那么我们的订单是不是都可以交给南山集团来做?”

在回答聂建的问题之前,曹阳先抛出了一个问题。

先小人,后君子。

免得以后合作不愉快!

有些事情还是先问清楚再说。

(本章完)